Yangına Dair Herşey

Gezi teknelerinde meydana gelen yangınlarının neredeyse tamamı herşey dahil öğlen yemeği bizden meselesinden kaynaklanmakta.Öğle yemeği için balık kızartılırken alev alan tüp yada yağ yangını panikten büyür ve sonu felaket olur.Bu tür yangın nedeni maalesef Dünya litaretüründe sadece bize mahsus olarak kalacaktır. Tene yangınlarının başlıca sebepleri irdelendiğinde; Isıl işlemler yangın nedenlerinin başında yer alır.. Teknelerde sıcak çalışma olarak tabir edilen işler, uygulanması sırasında bir yangına sebep olabilecek derecede anlık veya uzun süreli ısı çıkartan işlemlerdir. Kaynak çalışmaları bu tip işlemlerdendir. Ancak çevresinde parlayıcı veya patlayıcı gazların veya gaz çıkartan maddelerin bulunduğu yerlerde yapılacak kıvılcım çıkartan taşlama, raspa gibi işler de yapılan yerin özelliğinden dolayı sıcak çalışma sayılır. Sıcak çalışma yangınına karşı olan tedbirler geminin güvenli sıcak çalışma yöntem ve talimatında yer alır. Bu yöntemin uygulanmasının sorumluluğu tekne sahibinde, uygulatma görevi Kaptan ve Çarkçıbaşında, uygulama görevi de bizzat sıcak çalışmayı yapmakla görevlendirilmiş kişilerdedir. Sıcak çalışmalardan önce; 1. Çevredeki yangına sebep olabilecek maddeler duruma göre kaldırılır, temizlenir veya ısıya karşı koruma altına alınır. 2. Özellikle kaynak yapılan yerlerin arka yüzeylerine de bakılarak arkasında bir yanıcı, parlayıcı, patlayıcı katı, sıvı veya gaz olup olmadığı mutlaka kontrol edilir. 3. Çalışma yerlerinde olası bir yangına karşı taşınabilir kuru kimyasal tozlu yangın tüpü veya su, kum gibi yangın söndürücü malzemeler bulundurulur. 4. “Dikkat Sıcak Çalışma Var” ikaz tabelası asılır. Sıcak çalışma anında, 1. Sıcak çalışma yapılacak yerin çevresinde ve arkasındaki yanıcı, parlayıcı ve patlayıcı katı, sıvı ve gazları ortamdan uzaklaştırılmasını veya temizlenmesini veya izole edilmesini sağlayınız. 2. Çalışma yerine, kuru kimyasal tozlu yangın söndürücü tüp veya sulu tip bir başka yangın söndürücü malzeme getirilmesini sağlayınız. 3. Çalışma yapılacak yerin yakınından geçenler için ikaz tabelasının asılmasını sağlayınız. 4. Emniyetli sıcak çalışma yönteminin uygulanmasını sağlayınız. Yakıt Doldurma işlemlerinde Yangın Riski ve Tedbirleri Gemide yakıt ikmallerinde çok ciddi yangınlar görülebilmektedir. Yakıtın buharı birkıvılcım veya ateş ile parlayabilir ve bir yangına sebep olabilir. Yakıt ikmal yangınlarına karşı olan tedbirler geminin güvenli yakıt ikmal yöntem ve talimatında yer alır. Bu yöntemin uygulanmasının sorumluluğu kaptanda, uygulatma görevi bölüm amirlerinde, uygulama görevi de bizzat yakıt ikmalini yapmakla görevlendirilmiş kişilerdedir. İkmal sırasında ikmal alanına güvenlik amacı ile köpüklü yangın söndürücüler getirilir ve çevredekiler için “Dikkat Yakıt İkmali Var” ikaz tabelası asılır. Gemide yakıt ikmalleri sırasında genel olarak aşağıdaki nedenler ile yangın çıkar. Sigara İçilmesi Sigara içme alışkanlığı insanlarda çoğu zaman bir refleks haline gelmiştir. Sigaraya el atma ve yakma düşünülmeden yapılır. Devamlı yakıt ikmali yapan kişilerin refleksleri de bu konuda geliştiği için genelde ikmal görevlilerinde yakıt ikmalleri sırasında sigara içme gibi bir hata gözükmez. Ancak yeni bir görevli veya yakıt ikmal yerine gelen görevli dışındaki kişiler bu hatayı düşünmeden, refleks ile yapabilirler. Bu neden ile yakıt ikmal yerlerinde alabandalara “Sigara İçilmez” ikaz yazıları yazılır. Statik Elektrik Yakıt; ikmal hortumlarının içerisinden geçerken sürtünme yapar ve statik elektrik oluşturur. Bu statik elektrik; yakıt tabancasının veya hortum bağlantı parçasının (flange) gemiye temas ettiği noktada bir kıvılcım şeklinde boşalma yapar. Eğer o sırada ortamda uygun yakıt buhar-hava karışımı varsa parlamanın olması kaçınılmazdır. Bu neden ile gemiye yakıt vermek amacı ile uzatılan yakıt tabancası veya hortumun bağlantı parçası önce geminin metal bir yerine temas ettirilerek varsa üzerindeki statik elektrik boşaltılır. Tabanca ile yapılan ikmallerde tabanca daimi olarak gemi yakıt devresinin metal giriş kısmına temas eder vaziyette tutulur. Bu şekilde hortumda oluşan statik elektrik kıvılcım oluşturmadan boşalır. Aynı şekilde gemi yakıt devresine bağlanan hortumun metal bağlantı parçası da bir zincir ile geminin metal kısmına irtibatlanır. Bu şekilde ikmal sırasında oluşan statik elektrik, gemi bedenine kıvılcım oluşturmadan boşalır. Bunun benzeri olarak yine bir hidrokarbon olan makine yağlarının dökme şekilde ikmali de yakıt ikmal yönteminde yapılır. Burada da yakıt ikmalleri kadar olmasa da statik elektrik nedeni ile belirli bir risk vardır ve yine aynı tedbirler alınır. Aynı şekilde bir hidrokarbon olan boyaların karıştırılması ve aktarılmasında da statik elektrik oluşturur. Oluşan statik elektriğin kıvılcım çıkartmadan boşaltılabilmesi için önce metal boya bidonu geminin metal kısmına dokundurulur, sonra geminin metal güvertesine konmuş diğer boya bidonuna temas ettirilerek boşaltılır. Çalışma yerine köpüklü yangın söndürücü getirilmesini sağlayınız. Çalışma yerine ikaz tabelasının asılmasını sağlayınız. Yakıt ikmal tabanca ve hortum metal bağlantısının gemi metal yapısına dokundurularak statik elektriğinin boşalmasını sağlayınız. Hortum ile yakıt ikmalinde statik elektrik boşaltma zincirinin hortum metal bağlantısına takılmasını sağlayınız. Tabanca ile ikmalde, tabancanın metal yakıt borusuna temasta tutulmasını sağlayınız. Emniyetli yakıt ikmal yönteminin uygulanmasını sağlayınız. Elekrtrik sistem yangınları: Teknelerde çıkan yangınlardan biri de elektrik yangınlarıdır. Devrelerin ve izolasyonlarının özelliğini yitirmesi,yıpranmalar, bağlantılardaki gevşemeler, devrelere kapasitesinin üzerinde cihaz bağlanması gibi aksaklıklar yangınların bir başka nedenidir. Bu devrelerin kontrol, bakım, onarım ve yangınlara karşı tedbir alınma görev ve sorumluluğu elektrikçi yeterliğine sahip gemi adamlarındadır. Bu kişiler, gemi başmühendisine bağlı makine bölüm personelidir. . Her türlü elektrik iç tesisatı; yürürlükte olan "Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği" ne uygun olarak tesis edilmelidir. -Koruma Aygıtları; Tüm sistemlerde kısa devre, aşırı yük, toprak teması, ve kaçak akım sonucunda yangın çıkmasını önleyecek koruma düzenleri gerçekleştirilmelıdır. Bu amaçla oluşabilecek hata akımlarına karşı gerekli koruma aygıtları kullanılmalıdır. -Kısa Devre hesapları; Bütün bina ve yapılarda elektrik tesisatında kullanılacak tüm cihaz ve malzemeler kısa devre hesapları yapılarak seçilmelıdır. Kullanılacak anahtar lama ve koruma düzenleri ve bu düzenlerin kurulması için gerekli aygıtlar hesap sonuçlarına uygun elektriksel karakteristiklere sahip olmalıdır. Kullanılacak kablo ve bus-bar gibi her türlü akım taşıyıcılarda alev iletmeyen tipte yalıtım malzemesi kullanılmalıdır. -Her uzatma kablosu doğrudan bir prize takılacak ve sadece bir cihaz veya aydınlatma aracına bağlanmalıdır. -Kablonun akım taşıma kapasitesi bağlandığı cihaz ya da aydınlatma aracının nominal akımından küçük olmamalıdır.. -Uzatma kablosu fiziksel olarak iyi durumda olacaktır, ezilme, kesilme, yıpranma gibi nedenlerle güvenliği tehlikeye düşürecek kablolar kullanılmamalıdır. -Topraklama gerektiren cihaz veya aydınlatma araçları için topraklı tip uzatma kablosu kullanılmalıdır. -Uzatma kabloları ve esnek kordonlar sabit cisimlere tutturulmayacak; duvarlar, tavanlar, yer döşemelerinden geçirilmeyecek, kapı altlarından ve halı gibi yer döşemelerinin altından geçirilmeyecek ve fiziksel darbelere maruz bırakılmamalıdır. -Elektrik planları;, elektrik iç tesisatına ilişkin kuvvetli akım kolon şeması bulunacak ve ana tabloya en yakın yerde camlı bir dolap içinde muhafaza edilmelidir.

Kamara Yangınları Kamaralarda genel olarak aşağıdaki nedenler ile yangınlar çıkar. Kamaralarda izinsiz elektrikli ısıtıcıların kullanılması Kamaralarda temizlik için tiner, mazot, çakmak benzini veya gazı gibi yanıcı, parlayıcı maddelerin bulundurulması Yatakta sigara içilirken uykuya dalınması Tam sönmemiş sigara izmaritlerinin çöpe atılması Sıcak ütülerin devrilmesi veya dikkatsiz olarak yanıcı bir madde ile temas eder halde bırakılması Kamara yangınlarının önlenmesine yönelik gemilerde aşağıdaki tedbirler alınır: Kamara yangınlarına karşı alınacak kişisel tedbirleri belirten talimatlar çıkartılır. Kamaralarda özel ısıtıcıların ve parlayıcı ve patlayıcı maddelerin olup olmadığı kontrol edilir, bulunursa el konur. Yatar ve oturur vaziyette görülebilecek bir yere, yatakta sigara içilmemesi için ikaz yazısı yapıştırılır. Mutfak- Büfe Yangınları Teknelerde yangın riskinin yüksek olduğu yerlerden birisi de mutfak ve büfelerdir. Buralarda genel olarak aşağıdaki nedenler ile yangınlar çıkar. Kuzine bacalarında biriken yağların yüksek ısıda tutuşması Ocaklarda kullanılan gazın kaçak halinde tutuşması Elektrik prizlerine devrenin kapasitesini aşan elektrikli ocakların takılması Yanan kuzinelerin üzerinde yağ, yemek vs. yanıcı maddeler unutulması, düşürülmesi veya dökülmesi Mutfak-büfe yangınlarının önlenmesine yönelik gemilerde aşağıdaki tedbirler alınır: Kuzine bacalarının temizliği kontrol edilir, kirli bacalar temizlenir. Gemilerde kullanılan gazlı ocaklar iptal edilir. Gemilerde kullanılan elektrik ocaklarının takıldıkları devrenin kapasitesine uygun olup olmadığı gemi elektrikçisine onaylatılır. Çalışma hatalarına karşı mutfaklarda alabandalara ikaz yazıları yapıştırılır. Mutfaklara yangın battaniyesi konur. Yolcu Kaynaklı Yangınlar Gemilerde personel olarak bildirilmiş gemiadamlarının dışındaki tüm biletli veya biletsiz kişiler yolcudur. Bu kişiler bir yerden bir yer gitmek için gemiye binenler, gemiadamlarının aileleri, yük araçlarının şoförleri, yük olarak gemiye alınan sürülerin çobanları olabilir. Tüm bu kişiler gemi adamı olmadıklarından gemilerdeki yangın risklerinin tanımaktan uzaktırlar. Alışkanlıklarını devam ettirme eğilimindedirler. Yol kenarlarında verdikleri molalarda kullandıkları tüp gazlarını feribotun araç güvertesinde kullanmaya kalkabilirler. Canı sıkılanlar, özellikle çocuklar nerenin yolcuya ait nerenin personele ait olduğunu bilemez,; nereye girilebilir, nereye girilemez bakmadan gemi içerisinde dolaşırlar. Bu başı boşluk, gemilerde alınan yangın tedbirlerini azaltıcı yönde rol oynar. Bu nedenler ile gemilerde; Yolcu bölümlerine veya yolcunun girmemesi gerektiği halde girebileceği yerlerde dolaşan, yolcuyu gözleyen ve onlara sorunlarında yardımcı olan güvenlik görevlisi bir gemi adamı bulundurulur. Girilmemesi gereken yerlerin girişlerine ikaz yazıları asılır ve hatta uygunsa kilitlenir. Yolcu salonlarına, gemiye giriş yerlerine, bilet arkalarına talimatlar yazılır. Makine Dairesi Yangınları Bu tip yangınlar genelde makine dairelerindeki sıcak unsurlar üzerine yakıt veya yağ dökülmesi ile oluşmaktadır. Gemilerde özellikle ticaret gemilerinde çalışma kesintisizdir. Gemi hiç durmaksızın çalışır. Gemide ana makineler, jeneratörler, kazanlar, pompalar, genelde devamlı olarak çalışan unsurlardır. Bunların bedenlerinde, devrelerinde, egzoz çıkışlarında çoğunlukla bir yakıtı tutuşturabilecek derecede ısı bulunabilmektedir. Bir bağlantıdaki kaçaktan veya bir onarım sırasında dökülen, akan, fışkıran yakıt sıcak bir makine veya devresinin üzerine gelebilir ve tutuşup yangına sebep olabilir. Gemilerin makine dairelerinde çıkan yangınlar genel olarak bu şekilde meydana gelmektedir. Makine dairesi yangınların önlenebilmesi için gemilerde aşağıdaki tedbirler alınmaktadır: Güvenli bakım ve onarım yöntemleri oluşturulur ve ilgili talimatlar çıkartılır. Makine dairesine, yangın ihbar sistemi konur. Makine dairesine, her tarafa yetecek uzunlukta hortuma ve nozula sahip yangın istasyonları kurulur. Makine dairesine açılan kaporta yanlarında ve daire içinde yangın riskinin yüksek olduğu yerlere, uygun ve yeterli miktarda yangın söndürücüler konur. Sabit köpük sistemi kurulur Makine dairesinde bulunan hiçbir makine ve cihazdan yağ ve yakıt kaçağına müsaade edilmez, olanlar derhal giderilir. Makine dairesi daima yakıt bulaşıklarından temiz tutulur. Makine dairesinin sıcak noktalarına dikkat çekici ikaz yazıları konur. Su İle Söndürmede Gemi Dengesi: Dışarıdan soğutma şeklinde yapılan söndürmelerde mevcut olan risklerden birisi de, yoğun olarak sıkılan suyun, gemi dengesini bozarak geminin batmasına da sebep olmasıdır. Yanan gemilerde değil içeriden mücadele gemiye yaklaşarak yapılacak mücadele bile çıkan yüksek ısı nedeniyle çok zor olabilir. Bu neden ile yanan gemiye bir anlamda körlemesine su sıkılır ve sonunda içi suyla dolan geminin batmasına da sebep olunur. Bunun için terk edilecek gemide yangın olsun olmasın tüm açıklıklar, kaporta, lumbuz, baca,havafiarlar, ambar kapağı, menhol, havalandırmalar sıkıca kapatılır, güvertedeki frengileri tıkayabilecek unsurlar denize atılarak gemi terk edilir. Küçük teknelerde yangın: Yat gibi küçük teknelerde inşa malzemesinin fiber veya ahşap yapıda olması ve teknedeki yangınla mücadele imkanlarının büyük gemilerdeki gibi olmaması nedeniyle bu tip gemilerde çıkan bir yangın kontrolden çıkarsa teknenin terk edilmesi kaçınılmaz olur. Yangın ve Duman dedeksiyon sistemleri: Bir yangın ne kadar erken tespit edilirse o kadar çabuk ve kolay söndürülebilir ve az zarar ile kurtulabilinir. Bu neden ile gemilerde yangın ihbar sistemleri kurulur. İyi bir yangın ihbar sistemi; Doğru ihbar yapabilmeli, Süratli ihbar yapabilmeli, Yangının yerini belirtebilmeli, Kolay kurulabilmeli, Zor şartlarda dahi çalışabilmelidir. Bir yangın ihbar sistemi,Kontrol paneli ve Detektörlerden oluşur. Yangın detektörü, bir yangını tespit ederek bildiren cihazdır. Detektörler algıladıkları yangını, genelde köprü üstünde bulundurulan kontrol paneline sinyal göndererek ihbar ederler. Kontrol panelinde alarm zilleri çalar ve yangının yeri ışıklı olarak belirtilir. Yangın söndürme sistemi, ya bu ihbar sistemine bağlı olarak otomatik, ya da elle çalıştırılır. Detektörler üç çeşit olur ve sistemin kuruluşunda uygun yerlere uygun detektörün kullanılması esastır. Alev Detektörü Alev detektörleri, alevlerin çıkarttığı ültraviyole ve kızıl ötesi ışınlar ile aktive olarak sinyal veren detektörlerdir. Genelde kolayca tutuşabilen sıvıların bulunduğu yerler ve açık alanlarda çıkabilecek yangınlar için kullanılır. Duman Detektörü Duman detektörleri yangın sırasında ortaya çıkan dumanı sahip olduğu foto elektrik sistemi ile algılayarak sinyal veren detektörlerdir. Tamamen kapalı yerlerde kullanılır. Isı Detektörü. Isı detektörleri, alevlerin çıkarttığı belli bir değerin üzerindeki ısıyı algılayarak sinyal veren detektörlerdir. Kapalı veya açık alanlarda duman ve alev detektörlerinin sahte alarm verme olasılığına karşı kullanılırlar. Sahte alarm iki durum için önem arz eder. Doğrudan Söndürme Sistemine Kumanda Etmesi, Eğer detektör doğrudan yangın söndürücülere kumanda eder ve alarm da yalancıysa,söndürme işleminin oluşturacağı gereksiz bir hasara neden olunur. Makine ve Jeneratör Acil Durdurmaya Kumanda Etmesi. Makine dairesinde meydana gelen bir yangında, çalışan jeneratör ve ana makinelerin yakıtı kapatılarak, bu yakıtlar nedeni ile büyüyebilecek bir yangından korunmaya çalışılır.Makine dairesindeki yangın detektörlerinin gönderdikleri sinyal ile otomatik yakıt kapatma işlemi devreye girer ve jeneratör ile makineler durdurulur. Eğer ihbar yalancı ve gemi kritik bir yerde seyir veya manevra halindeyse bu durum oldukça tehlikeli sonuçlara sebep olabilir.Olası arızalara karşı detektörlerin ve kontrol panelinin periyodik olarak kontrolü gerekir. Eğer sistem otomatik olarak söndürme veya yakıt kesme sistemini çalıştırıyorsa bu konuda dikkatli olunmalıdır. Otomatik değil ise, detektörler hariçten verilen ısı, alev veya duman ile aktive edilerek devreye girme, alarmı çaldırma ve yer belirtme fonksiyonları kontrol edilir. Söndürme İçin Yağmurlama Sistemi Yağmurlama sistemleri genelde Teknelerin yaşam bölümleri için kullanılır. Sistem tatlı su devrelerinde olduğu gibi hidrofor ile çalışır ve sistemde tatlı su kullanılır. Hidrofor tankı basınçlı su ile doludur. Bir yangın çıktığında 70 derece sıcaklıkta nozul ağızları açılarak devreden gelen basınçlı suyu pulvarize şekilde yangına püskürtmeye başlar. Devredeki basıncın düşmesi ile hidrofor pompası devreye girer ve devredeki basıncı daimi olarak yüksek seviyede tutar. Olası bir arızaya karşı, periyodik olarak hidrofor tankındaki basıncın normal olduğu kontrol edilir. Teknede yaşam yeri olarak tabir ettiğimiz yerler; kamaralar, salonlar, mutfak ve büfeler, ofis, köprüüstü, telsiz kamaraları, depolar bu alanları birleştiren koridorlar ve bunun gibi genelde kasarada bulunan atölye dışı kapalı alanlardır. Bu alanlarda yangınla mücadeleye yönelik tedbirler ortak olup bunlar aşağıdadır: Yaşam yerlerine ihbar sistemine bağlı detektörler konur. Yaşam yerlerine sabit yağmurlama sistemi kurulur. Yaşam yerlerinin her bir noktasına kadar hortum ile ulaşılabilecek mesafeye deniz suyu yangın istasyonu kurulur. Yaşam yerlerinde kapalı alan girişlerine veya kolay ve çabuk yetişebilecek bir mesafeye dolu, sertifikalı, son kontrol tarihi üzerinden bir yıl geçmemiş, çevredeki yanıcı maddelere uygun, taşınabilen yangın tüpü konur. Ahmet SERTKAN Yangın Uzmanı
Devamını okuyun...>>

15-16 Mart Türkiye Makine Mühendisleri Odası İstanbul Şb. İSİG Sempozyumu Etkinliği, Sempozyumda sunum konusu olarak 1475 sayılı İş Kanunu kapsamına giren ve «Parlayıcı, patlayıcı, tehlikeli ve zararlı maddelerle çalışılan işyerlerinde ve işlerde alınacak tedbirler hakkında tüzük» Hükümlerinin Sanayide örnek uygulaması olarak; Ford Otosan da nasıl uygulandığının ve nasıl sonuçlar alındığını incelenmiş. Tüzüğün majör riskler ve konular ele alınarak, Sanayide Şirketler açısından neler yapılabileceği Yangın Güvenliği ve İş saglığı Güvenliği açısından ele alınması ve uygulama metodolojileri aktarılmıştır.
Devamını okuyun...>>

TÜRKİYE’NİN AFET RİSK YÖNETİMİ ONBEŞİNCİ YUVARLAK MASA TOPLANTISI 11 OCAK 2013, ODTÜ Kültür ve Kongre Merkezi Şirketlerde Afet Risk Yönetimi, Stratejik Planlama, Zarar Azaltma / Sakınım Planları adlı sunumumu gerçekleştirdim. Ahmet Sertkan
Devamını okuyun...>>

ÜÇÜNCÜ MURAT'IN BU KONUDAKİ FERMANINI GÖZARDI ETMEDEN... http://ahmetsertkan.blogspot.com/2008/07/iiimurat-ferman.html İNSANLIK TARİHİ KADAR ESKİ HİDRANT SİSTEMİ VE GELİŞMİŞ ÜLKELERDE HİDRANT AŞKI: Dünya tarihi incelendiğinde Hidrant bulundurma geleneğinin insanlık tarihi ile paralel olduğu görülmektedir.İlk Hidrantlar çok büyük büyük toprak yada metal döküm kazanlar idi.Çinde Pekin şehrinde bir yangın durumunda kullanılmak üzere dolu olarak tutulan metal döküm bir tarihi hidrantı Yasak şehrin girişinde görebilirsiniz. Bu hidrantların devamlı dolu kalabilmesi icin içinin orta kısmı oyulan ağaç borular kullanmışlardır. ÇİNİN PEKİN ŞEHRİNDE İLK DÖNEM SU REZERVLERİ. AĞAÇTAN YAPILMIŞ HİDRANTLARI BESLEYEN SU BORULARI AMERİKADA ALINAN İLK HİDRANT PATENTİ VE ÇİZİMLERİ. Modern Hidrant sehir sebekelerinin oluşumu Amerikan koloni döneminde başlamıştır.1800lü yılların sonunda tüm ülkede Belediyeler tarafından hidrant şebeleleri tamamlanmıştır. Darası başımıza diyelim. Yangın Hidrantları İtfaiyenin bağlantı yapması için bırakılan ağızlara yangın hidrantı denir. Bina dışına yerleştirilen hidrantlardan yangın anında, itfaiye araçlarına su ikmali yapılır veya hortum serilerek doğrudan yangına müdahale edilir. Şehir suyu şebekesine veya büyük işletmelerde yangın pompası ile su depolarına bağlanır. Yapıların yangından korunmasında, ilk müdahalede söndürülemeyen yangınlara dışarıdan müdahale edebilmek için mümkün olduğunca yapının veya binanın tüm çevresini kapsayacak şekilde tesis edilecek hidrant sistemi bünyesinde yerleştirilecek hidrantlar, itfaiye ve araçlarının kolay yanaşabileceği vebağlantı yapabileceği şekilde düzenlenmelidir.

HİDRANT KESİTLERİ VE YERALTI HİDRANT VE KESME VANASI YERLEŞTİRLMESİ

Yeraltı hidrant hattının düzenlenmesi.

Şehir Planında hidrant noktaları.

Hidrant sadece karada değil Denizde de gerekli olup kullanılmaktadır. Yangın hidrantlarının esas itibariyle yer üstü ve yer altı olmak üzere iki tipi mevcuttur. Standartlara göre yangın hidrantlarının anma çapları 80, 100 ve 150 mm olarak gösterilmiştir. Hidratlar arası uzaklık çok riskli bölgelerde 50 m, riskli bölgelerde 100 m, orta riskli bölgelerde 125 m ve az riskli bölgelerde 150 m alınmalıdır TS 2821/1a'ya uygun olarak imal edilen; dökme demir gövde, açma-kapama organı (vana), vanayı kumanda eden mil, otomatik boşaltma donanım ı (çek valf) ve hortum bağlantı rakorlarından meydana gelir. Fabrikalar, depolar, binalar ve endüstriyel tesislerin su ile söndürme sistemlerinde, ayrıca şehir ve kasabalarda yangın sırasınında direkt müdahalenin yanında itfaiyenin su alabilme amacına yönelik olarak kullanılmaktadır.

MODERN ÜLKELERDE BİR ŞEHİR MOBİLYASI OLARAK GÖRÜLEN HİDRANTLARA SAYGI İLE YAKLAŞILMAKTA ONLAR İÇİN ÖZEL KÜLÜPLER BARLAR AÇILMAKTADIR. Açma-kapama diski, özel hidrant anahtarı ile açma yönünde çevrildiğinde hareket borusunu, aşağı doğru hareket ettirir. Böylece subap, sitten ayrılarak hidrant açılmış olur. Açma-kapama diski kapatma yönünde çevrildiğinde ise tersi hareket ile hidrant kapanmış olur. Kapatma aşağıdan yukarıya doğru akış yönündedir. Bu sayede subap şebekeden gelen su basıncının etkisinde olduğu için mükemmel sızdırmazlık sağlanır. Binalarin Yangından korunması hakkındaki yönetmelik, hükümlerine gore Hidrant ve İtfaiye Bağlantı Ağzı gerekleri şöyledir. 16--MADDE 33-İtafiye Bağlantı Ağzı Yapılması: 16.1--Yüksek binalar ile toplam kapalı kullanım alanı 1000 m2’den büyük imalathane, atölye, depo, konaklama, sağlık, toplanma amaçlı ve eğitim binalarında, alanlarının toplamı 600 m2’den büyük olan kapalı otoparklarda ve ısıl kapasitesi 350 kW’ın üzerindeki kazan dairelerinde yangın dolabı yapılması mecburîdir.” 16.2--(1) Yüksek binalarda veya bina oturma alanı 1000 m2’den büyük binalarda veya cephe genişliği 75 m’yi aşan binalarda, itfaiyenin sisteme dışarıdan su basabilmesi için, sulu yangın söndürme sistemlerine en az 100 mm nominal çapında itfaiye su verme bağlantısı yapılması şarttır. 16.3--MADDE 94- İtfaiye su verme bağlantısında 2 adet 65 mm storz tip rakor ve sistemde çek valf bulunur .Bu tip sistem tek başına sadece Düşük Tehlike ve Orta Tehlike-1 tehlike sınıflarında kullanılabilir. 16.4-- MADDE 33:--Bir boyutu 60 m’yi geçen katlarda yangın dolabı ve itfaiye su alma ağzı yapılması gerekir. 16.4.1--İçinde itfaiye su alma ağzı olmayan yuvarlak yarı-sert hortumlu yangın dolaplarında tasarım debisinin 100 l/dak ve tasarım basıncının 400 kPa-4 bar olması şarttır. Lüle girişindeki basıncın 900 kPa’ı-9 bar geçmesi hâlinde, basınç düşürücülerin kullanılması gerekir.

17--MADDE 34-Harici Hidrant Yapılması: 17.1--“(7) İçerisinde her türlü kullanım alanı bulunan ve genel yerleşme alanlarından ayrı olarak planlanan yerleşim alanlarında yapılacak binaların taban alanları toplamının 5000 m2’den büyük olması halinde dış hidrant sistemi yapılması mecburîdir.” 17.2--(2) Hidrant sistemi dizayn debisinin en az 1900 l/dak=114 m3/h 90 dakika süre ile karşılaması şarttır. Debi, binanın tehlike sınıfına göre artırılır. Hidrant çıkışında 700 kPa=7 bar basınç olması gerekir. 17.3--(3) Hidrantlar arası uzaklık çok riskli bölgelerde 50 m, riskli bölgelerde 100 m, orta riskli bölgelerde 125 m ve az riskli bölgelerde 150 m alınır. 17.4--(4) Normal şartlarda hidrantlar, korunan binalardan ortalama 5 ilâ 15 m kadar uzağa yerleştirilir.

Uluslaraarası hidrant yangın musluk renk kodları: 1. AA Sınıfı : Açık Mavi 1500 gpm (5678 L / dak) ve üstü 2. A Sınıfı : Yeşil 1000-1499 gpm (3785-5677 L/dak) 3. B Sınıfı : Turuncu 500-999 gpm (1893-3784 L/dak) 4. C Sınıfı . Kırmızı 500 gpm (1893 L / dak) ve altı

DEĞİŞİK ÜLKEKERDE HİDRANT İŞARETLERİ

HİDRANT VE SANAT. Yangın Musluğunun, Hidrantlarının Bakımı: Birçok şehirde yangın musluklarının tamiri ve bakımı su idaresinin görevidir,çünkü bu kuruluş bu tür işlerle diğer yerlere oranla daha iyi ilgilenebilir. Ancak,çoğu zaman,su temini testlerini ve musluk denetimlerini itfaiye yapar. Bu nedenle,itfaiyeciler yangın musluklarını kontrol ederken aşağıdaki soruları da dikkate almalıdır. 1.Musluğun çok yakınında levhalar,elektrik direkleri yada çitler gibi engeller var mı ? 2.Çıkışlar doğru yöne bakıyor mu ve yerle aralarında yeterli açıklık var mı ? 3.Musluk trafik nedeniyle hasar görmüş mü ? 4.Musluk paslı mı ? 5.Çalıştırma sapı kolayca dönüyor mu ? 6.Musluk kapakları boya ile sıkışmış durumda mı ?

DEĞİŞİK ÜLKELERDE HİDRANTLAR. SAYGI YOKSA RENK YOK, GÜZELLİK ESTETİK YOK.. MAALESEF.

1916 SAN FRANSİSKO DEPREMİNDE HASAR GÖREN YERALTI SU ŞEBEKESİ YANGINLARA MÜDEHALEYİ İMKANSIZLAŞTIRDI. FAKAT GOLDEN HYDRANT- ALTIN HİDRANT NASIL VE NEREDEN GELDİĞİ BİLİNMEYEN SU KAYNAĞI OLUVERDİ.ŞİMDİ HER YIL NİSAN AYINDA YETKİLİLERCE TEKRAR TEKRAR ALTIN RENGİNE BOYANARAK KUTSANIYOR.

1950 Lİ YILLARDA MISIRDA BİR HİDRANT. AHMET SERTKAN YANGIN DANIŞMANI
Devamını okuyun...>>